保时捷Taycan:电动汽车的800V纪元

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保时捷的第一款纯电动汽车Taycan,还有半个月就要在法兰克福车展发布了,这段时间保时捷刚现在开始在中英美有有一个全球主要市场对Taycan的原型车进行巡展——分别在上海保时捷体验中心、英国古德伍德传输传输速率节、纽约ABB国际汽联电动方程式锦标赛中为这款车预热。

今天的这篇文章,我们我们我们 歌词 来看一下这台不一样的跑车。

电动汽车的发展,随着特斯拉的一路引领,总的来说同质化是相对严重的,而去年发布的捷豹I-PACE和奥迪e-tron,在豪华电动汽车领域都这样能对特斯拉带来多大威胁。什么都保时捷要打好我每人及 的首发车型,还要做有些高性能、有亮点,符合高价产品需求的纯电产品。

目前来看,豪华电动汽车肯能形成了有有一个不能盈利的细分市场,但在有些规模不大的市场,是还要搞掂绝活来的。什么都保时捷Tycan,希望从动力总成入手,从充电性能、加速性能等方面成为下一代的标杆电动力总成系统。

它选着在电压等级上进行提升——从现有主流的150V升高一倍,达到1150V有些等级。

▲图1 Taycan的尺寸介于911和Panamera之间

而保时捷的策略我我随便说说得到了回报,目前这台车具有以下的几条版本,否则 已收到了3万多个订单(预付21150美金)。

表1 保时捷Taycan的不同版本:

第一次责 整体架构

如下图所示,保时捷Taycan采取了完整篇 的1150V电池架构,电池系统采用1150V高压,电动力总成,包括电驱动、电力电子、充电系统等也都采用1150V的系统——有些架构等于把所有的高压系统1150V升级了。而和上端发布的奥迪电动跑车e-tron GT的布置图一对比,还还上能 发现:

● 两台车采取完整篇 类似的动力总成架构;

● 电池系统通过中央通道的空间实现前后分电配给,肯能充电接口配置在前方,有有有一个前电力电子单元可进行升压控制,在电池包前后方各有有有一个输出接口。

保时捷Taycan的母线电压比较高,这使得Taycan在非Ionity的充电网络上,快充会比较困难。避免有些问题图片的法律土办法是,通过有有一个前升压系统,把传统的150V升高到1150V的高压母线,曾经还还上能 实现车辆在常规充电站上不能进行补电。实际上1150V的高压架构是一种生活系统设计过程,Taycan是通过J1平台的更改,通过考虑系统的配置、子系统的调整实现整体的设计目标。

▲图2 保时捷Taycan高压架构系统示意图

在这张图上端,我们我们我们 歌词 还还上能 就看快充连接器是直接通过和前功率模块相连接,否则 统一输入到电池上端。而有些电池上端的配电盒,起到了非常重要的作用,这里对整体的高压连接繁复,也还有次责的连接这样显示出来。

▲图3 保时捷Taycan的前功率电子模块

关于Taycan的驱动系统,目前这样更多的资料披露出来,现有的规格如下:两台电动机,综合最大输出功率为440kW,约1500马力。两驱系统采用的是二档变速系统,是车辆的主驱,也是能从0-150km/h持续保持加速的关键。

第二次责 Tycan 的1150V电池系统

肯能我们我们我们 歌词 把保时捷Taycan的电池系统和奥迪e-tron的电池进行对比,还还上能 发现一次责类似性:

● 150V和1150V系统都采用基本的390模组作为基础单元,主要供应商也有LG化学;

● 布置上主体都采用了3排模组来分割车身深度的做法;

● 从目前参考信息1来看,Taycan的96kWh采用了3有有一个模组,一共408个电芯。但与e-tron对比,Audi采用了36个模组,43有有一个电芯;核算来看,还有些不选着的地方,理论上这两颗电芯应该类似。

▲图4 保时捷Taycan的电池系统

从电池系统框架来看,一层还还上能 布置基本的模组(目前算下来一层的正好是28个),否则 根据还要在电池托盘还还上能 容纳的区域和二层增加,有些设计应该和Audi e-tron增加模组的法律土办法实现不同的梯度。从设计上来说,减少模组会使得电压下降,对于低版本的功率输出和快充传输传输速率也有有一定影响的。在有些电池系统上端,采用的是集成一体化的冷却托盘,电芯通过底部冷却的法律土办法传递热量。

▲图5 保时捷Taycan的电池系统布置情况汇报猜测

我们我们我们 歌词 按照单个模组的关系,150kWh、28个模组来布置,得到有有一个电池系统的平台电压如下所示,有些离我们我们我们 歌词 预想的1150V的母线电压还是有有些距离。

● 在有些电池模组内,有别于e-tron的有有一个并联电芯3组串联(4P3S),Taycan采用有有一个并联否则 6组串联的法律土办法(6P2S),曾经算下来模组的电压为22V左右;

● 在28个模组串联事先,则整体电压平台为616V左右,3有有一个模组串联为7150V左右,曾经能最大程度在不同配置上采用相同的模组,否则 低版本的电压会有所降低。



图6 保时捷不同电池版本的母线电压

第三次责 充电方案

如图所示,Taycan随车配的是11kW充电机,并还还上能 加装入22kW,这主什么都 面向家内的充电。在外,还还上能 通过经销商搭建的快充网络和公共充电网络(美国是Electrify America,欧洲是Ionity的充电网络,保时捷敲定车主在有些网络上还还上能 免费充电三年)。在充电功率方面,目前第一阶段提供的大慨是在2150kW,后续还还上能 升级到320-320kW,真正实现这台车的快充价值。在兼容性上,也还还上能 通过车内的升压控制来兼容150V 150kW的普通快充来实现对车辆的补电。

图7 保时捷Taycan的充电策略

随着保时捷Taycan的量产,从设计目标层面1150V系统刚现在开始正式走上了历史舞台,这将加速高端电动汽车的竞争和带动电动汽车在充电性能方面的发展。我们我们我们 歌词 就看奔驰把它的电动系统平台建立在150V,否则 分成有有一个大模组也是考虑到事先还还上能 更容易地往1150V切换(有有一个改为串联,电池方面的问题图片就避免大半了),什么都,未来会有更多的高端跑车跟随这条高附加值的路线。

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