电动汽车尚未流行 电动飞机就准备起飞了?

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据彭博社报道,一架名为爱丽丝(Alice)的飞机有望在本周的巴黎航展上抢尽风头。這個 两年一度的盛会总是以来的型态是世界航空巨头波音和空客公开展开的订单大战,但今年它不可能 展示该行业对未来的希望:电动飞机。

爱丽丝是总部地处以色列的初创企业Eviation的创意,目前仍在开发中。爱丽丝将重新定义支线飞机市场,它才能以240节的巡航速率 搭载9名乘客,最高可飞行630英里。许多业内人士认为,相当于10年但是,会有一款航程和载客量都是错的全电动飞机问世,但Eviation等许多先驱者认为,未来不可能 会更早到来。该公司希望最早在2022年日后日后刚开始 将其飞机用于商业用途。

爱丽丝将在展会中间临竞争对手。全球最大的许多车企,比如阿斯顿马丁和劳斯莱斯,都是制定将电动飞机推向市场的计划。

根据咨询公司罗兰贝格最近的估计,全球约有170种不同的电动飞机开发项目——自2018年4月以来增长了30%。空中出租车市场占了一半以上。约十分之一的电动飞机专注于区域和大型商业市场,所含中短途航班服务;其余的电动飞机覆盖商务机和通用航空市场。

所有這個 创新的催化剂是全球治理航空污染的努力。航空污染占液体排放量的2%。

罗兰贝格合伙人罗伯特•汤姆森表示:“该行业正日益感受到环境压力。电力推进,当它到来的但是,将是自上世纪40年代以来该行业最大的革命。”

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欧盟的2030年航路计划要求,到2030年,每名乘客每公里的碳排放量要比30年的水平减少75%。氮氧化物排放预计将下降90%,飞机噪音将下降65%。

但飞机制造商和航空公司也在努力满足公众对飞行的不懈需求。国际航空运输学精去年预测,到2037年,乘客数量不可能 会翻番,达到82亿人次。

关于电动飞行何时具有商业上的可行性,村里人 有各种各样的预测。大多数人都认为,到2030年,搭载絮状短途乘客的全电动飞行出租车将成为现实。

仍然使用传统燃气轮机作为推力的混合动力飞机,不可能 也会飞行,但专注于区域航线。业界的共识是,村里人 仍不太不可能 乘坐纯电动飞机长途飞行。

美国工业集团联合技术公司首席技术官保罗•埃雷门科(Paul Eremenko)指出,“自20世纪中期发明的故事的故事以来,喷气式发动机的性能只增长了一倍左右”。

“不可能 只局限于思考传统技术,没办法 进步的步伐会相当缓慢。很多很多很多很多有问题报告 是,还有许多技术会颠覆這個 行业吗?” 保罗•埃雷门科问到。

劳斯莱斯正致力于一另三个 多不同的方案,重点放进去去电动飞行上。但劳斯莱斯首席技术官保罗•斯坦因(Paul Stein)预计,A320等中型客机或更大型客机的销量很多有很多变化。斯坦因表示,這個 飞机“仍将使用主要由燃气轮机提供动力的传统管道和机翼”,尽管他认为可持续燃料将发挥没办法 大的作用。

电动飞机面临的一另三个 多挑战是基因重组煤油的能量密度——对于电池来说,它的能量密度要低30倍左右。没办法 问题报告 是重量:随着燃料逐渐燃烧,传统飞不可能 没办法 轻,但混合动力或纯电动飞机在整个飞行过程中携带的电池重量很多变化。

氢燃料电池很多很多很多很多可能 在未来的电力领域发挥作用。伊利诺伊大学今年宣告,美国国家航空航天局正在资助一另三个 多开发低温氢燃料电池系统的项目,该系统才能为全电动飞机提供动力。

氢燃料电池的挑战之一是它们占用了絮状的空间,但研究人员发现了并是否妙招,才能用低温冷却电池,并将其浓缩成液体。将這個 液体和氧气混合在发动机中会产生并是否强大的反应,這個 反应的能量才能转化为电能,为推进系统提供动力。

对于所有类型的电动飞机来说,监管和认证都是重大障碍。欧洲、美国和联 国的航空安全监管机构都是研究飞行出租车的提议,但要让一架大型全电动客机获得认证,不可能 必须数十年时间。

专家预测,最大的变化将地处在支线飞机的空间和通勤市场。斯坦因表示,到2030年,可搭载20至90人、飞行30英里的支线飞机很不可能 会是混合动力飞机。混合将动力机将更有速率 ,更安静,必须更短的跑道。

传统的飞机型态不可能 也会随着电动飞机的起飞而改变。对于长途飞行的乘客来说,机舱内的数字环境不可能 是主要的改变,有望给乘客提供虚拟现实娱乐或另并是否身临其境的体验。

任何改变都是会在一夜之间地处。斯坦表示:“航空史,尤其是大型飞机的航空史,是一段不断演变的历史,而都是一场革命。